前段時間，廣州擬全面禁電，一石激起千層浪，嘉寶龍自補液廠家對此焦點事件也是保持著足夠的關注。在深圳，禁摩限電從06年就開始了，然而，效果如何呢？

 有媒體稱：“禁摩限電”工作是今年深圳“民生實事”項目之一，被列為“法治通城”行動十大整治重點工作之一。禁摩限電專項查處行動轟轟烈烈地在各區(qū)開展，今年初至9月30日，全市共查扣涉摩涉電車輛29萬輛。然而，深圳市電動車不但沒有減少，反而越禁越多。

　　關外早在2006年開始禁摩，2012年全市開始全面禁摩限電，怎么到了如今，還是越禁越多？

　　 為何要禁摩限電？交警部門表示，由電動車、摩托車引發(fā)的事故頻發(fā)，死傷慘重。去年全市交通事故死亡476人，其中涉摩涉電死亡人數(shù)214人，而涉摩涉電死亡人數(shù)中有60%為乘客。

    交警部門認為，一方面，法律法規(guī)支撐不力，禁止摩托車上牌沒有法律依據(jù)。電動車是限而非禁。另一方面，“限電”是指符合國家標準的電動車在規(guī)定路段和規(guī)定時間內進行行駛。然而，檢測政策規(guī)定只能以每輛車為單位進行檢測，每輛車的檢測費用達11000元。檢測難導致難以認定電動車本身是否非法。沒有辦法確定電動車的“超標”身份，因此要沒收一輛電動車很難。目前只要電動車所有人出具了購買電動車的正規(guī)發(fā)票后，交警將電動車查扣，車輛所有人繳清500元罰款就可以取回電動車。

　　 這就出現(xiàn)了邏輯問題，由于摩托車亂象，當年實施了禁摩；后來電動車熱賣，出現(xiàn)各種問題后，2012年又開始限電；現(xiàn)在如果拉客仔改騎自行車或者黃包車，是否又得限自行車？

　　 電動車的回潮，源于交通的不夠方便。據(jù)初步估算，深圳市電動車有400萬輛，遠遠超過了深圳市汽車的數(shù)量。因為交通微循環(huán)不暢通，不少城中村、股份公司則希望設立自己的村巴，但從現(xiàn)實情況來看，公共交通的設置仍由交委確定。早十年前，深圳市是有中巴的，到任何地方去都很方便。后來因為一個“亂”字被取消了，但代替中巴的交通工具卻遲遲不見蹤影。顯然，沒有具體的措施疏導交通微循環(huán)，禁止一種又一種存在風險的交通工具，也是徒然。