白駒過隙，眼瞅著到2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷量的目標日漸臨近，即使明年有一個爆發(fā)性的增長，但是與目標的差距仍然很明顯。嘉寶龍輪胎自補液認為我們忽略了一個重要市場，那就是廣大農村市場。無論是從農村環(huán)境更適應電動汽車來看，還是農民對電動汽車的需求來說，農村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應該大有作為。

　　據(jù)本月最新發(fā)布的《2014年電動汽車藍皮書》預測：“未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；低速電動車有很大的扶正可能；終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區(qū)間。”這些信息無疑都將電動汽車指向了三四線城市甚至農村市場。

電動汽車似乎是為農村而生

　　一個毋庸置疑的大的前提是中國未來更大的汽車市場在廣大農村。雖然不能據(jù)此推導出電動汽車更大的市場在農村，但是得出這個結論，僅需再進一步剖析電動汽車自身的特點，即電動汽車與農村自然社會環(huán)境以及農民消費水平和消費習慣的適配度。

　　電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農村。目前，更多業(yè)內人士認識到，電動汽車發(fā)展真正的瓶頸不在于技術，主要是充電設施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區(qū)寸土寸金，而在城市周邊建設充電站又不便于車主充電，常規(guī)充電比較耗時，快速充電對電池系統(tǒng)有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市里，并不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對于樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。

　　農村有方便的停車充電空間。在農村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農家也多是獨門獨院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細算的農民使用。

　　農村建充電站投資要少于加油站投資。因為在城市建充電站或加油站的主要成本是用地成本，充電站的用地要比加油站多一些。在農村，建設充電站或加油站主要的成本投入就是充電或加油設備的投入，在這方面，包括防火防爆安全投入、大型地埋儲罐的加油設備應該比充電設備費錢，另外還有一項投入就是能源運輸投入，電力具有天然的傳輸便利和低成本，汽柴油畢竟還要通過汽運。

　　農村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富余新能源更多是在農村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是風能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是屬于農村而不是城市，這些能源轉轉化為電力的可能要比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，而且嚴格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時大時小的風電是典型的垃圾電，不適合上網(wǎng)傳輸，對電網(wǎng)會有較大沖擊，但是轉化為電動汽車的動力是一個可行的途徑。

在農村發(fā)展電動汽車也有著一些不可回避的問題

　　以城市為中心的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展電動汽車目的主要有能源和環(huán)境兩方面考慮，而在當下中國，環(huán)境方面的考慮更為突出些，不過在農村環(huán)境需求并不是很迫切，鮮有霧霾困擾，減排目標要求自然也不是特別強烈。

　　電動汽車成本價格略高。電動汽車能否走入農村，最主要的問題還是價格偏高，盡管有部分車型價格扣除掉國家省、市各級給予的補貼之后，價格已經(jīng)越來越接近常規(guī)能源汽車，價格還是處于偏高的。目前，北京、廣州兩市購買新能源汽車都享受與國家3.5萬元到6萬元一比一的補貼標準，江蘇和上海也分別再補貼2.5萬元和4萬元。

　　農村的路況略有問題。雖然農村實現(xiàn)了村村通，部分發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)了屯屯通，但是由于部分路段修得比較早，個別缺乏維護的路況并不是特別好。電動汽車設計上為了節(jié)省空間，越來越傾向于把電池組與底盤一體化設計，電池普遍偏重，如同身懷六甲，遇有崎嶇不平的村路容易造成底盤刮碰撞擊，有一定的安全隱患。

　　雖然電動汽車大規(guī)模走入農村還有一些小坎，但是這些問題并不構成進軍農村市場大的趨勢，而且這些問題完全可以通過政策導向來化解，所以，說到底還是政府政策導向和決心問題，自然就需要對現(xiàn)有政策進行適度調整。

　　一要加大對農村發(fā)展電動汽車的政策支持力度。雖然不一定變過去在大中城市公共服務領域主推為三四線市場特別是農村家庭購買，但至少應給予農村消費者一定支持最好達到與示范城市同樣的待遇。一直以來我們國家把發(fā)展電動汽車的重心放在了中心城市，特別是一線城市，開展了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，當下主要是為了緩解日益嚴重的霧霾問題，所以國家把政策扶持措施和補貼資金都投放在這些城市。在這方面，有一個折衷的策略就是在華北地區(qū)的廣大農村先行發(fā)展電動汽車試點，畢竟這對于解決京津冀的空氣污染問題意義重大，大氣是一個相互連通的系統(tǒng)，大城市輸入性空氣污染仍較嚴峻，來自農村的污染也不應忽視，特別是大城市的黃標車退出后會有一部分轉移到農村，甚至還會有無牌高污染車輛行駛在鄉(xiāng)間小路上。

　　二是適度發(fā)展低端適用電動汽車車型。目前，山東、河北等地低速電動汽車草根般瘋狂式生長，顯示出強大的生命力，說明其大有市場。對于這樣一個低成本既能解決農村居民的出行問題，又緩解了能源和環(huán)境問題的低速電動汽車應該給予適度肯定和支持，而且他們中的強者將來有可能成長為中國自主品牌高端電動汽車中堅力量。從農村實用角度來看，國家應該引導發(fā)展客貨兩用的微面（即交叉型乘用車）和微卡發(fā)展純電動版。對于農村居民，既需要有出行的工具，還需要有自產(chǎn)的農產(chǎn)品銷往城市的運輸工具，而在這方面，車企的開發(fā)明顯有不足，這正和國家的政策導向有直接關系。

　　三是全面實現(xiàn)城鄉(xiāng)電力“同網(wǎng)同價”。目前，國內絕大多數(shù)省市都實施了新一輪農村電網(wǎng)改造升級，實現(xiàn)城鄉(xiāng)各類用電同網(wǎng)同價，但也不排除還有極少數(shù)縣市還沒有實現(xiàn)同網(wǎng)同價，部分農村“孤島電價”要比鄰近城市貴出一二毛或更多一些，但即使按此電價，電動汽車的能源成本還是要遠遠低于燃油汽車的。

　　在電動汽車發(fā)展上，也許政府還沒有選擇“農村包圍城市”的戰(zhàn)略，也許暫時還做不到將城市、農村兩個市場完全置于同等重要的地位，但是我們絕不能放棄農村這個重要的市場，尤其是在政策導向上，應該有一個超前研究，如果錯過特殊的發(fā)展期，待農村汽柴油車輛大規(guī)模入戶時，那時我們就會陷入新的先污染后治理的被動之中，當然可持續(xù)的原油安全問題屆時也會凸顯出來，雪上加霜。