有的用戶為了省油，在下坡（尤其長坡）時(shí)掛空擋或抓離合，只用剎車（主要靠后剎）控制車速。下面我們對這種操作方法的利弊進(jìn)行分析，使用戶明白這種操作方法的危害，掌握正確的操作方法。

　　1、易使后輪輞輪轂部變色：長時(shí)間用后剎控制車速，必然使后輪輞溫度過高，溫度超過使用范圍，會使材料退火、變色、強(qiáng)度降低、長期使用還有斷裂的危險(xiǎn)。

　　2、增加維修換件的費(fèi)用，存在安全隱患：后輪輞溫度過高，易使后輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起后輪擺動(dòng)，操控性變差；后輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動(dòng)效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加用戶維修換件的費(fèi)用，還存在極大的安全隱患。

　　3、省油效果微乎其微：對某車型，按不同下坡操作方法實(shí)際測試油耗如下：

　　測試結(jié)果表明：“擋位+剎車”、“空擋+剎車”、“抓離合+剎車”這三種下坡方式，其油耗相差不大。用3擋下坡與空擋下坡相比，100km油耗相差0.078升，按油價(jià)7.7元/升計(jì)算，油費(fèi)相差僅為0.6元。

　　通過以上分析，可以得出如下結(jié)論：摩托車在下坡（尤其長坡）時(shí)掛空擋或抓離合，只用剎車（主要靠后剎）控制車速弊大于利，是一種得不償失的做法。另外，《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條第四項(xiàng)中明確規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得“下陡坡時(shí)熄火或者空檔滑行”，故以上方法也是違法的。

　　下坡時(shí)用“擋位+剎車”控制車速，可以有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來協(xié)助制動(dòng)，減少后剎的制動(dòng)力，避免諸如后輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發(fā)生，即使考慮油耗微量增加產(chǎn)生的費(fèi)用，總體維修使用費(fèi)用還是降低了很多，也符合相關(guān)法律規(guī)定，是《使用說明書》上介紹的正確操作方法。